小鹏在今年二季度的销量较去年同期增加了114辆，三季度销量为2,383辆。过去六个月中，品牌推出了七款新车及其改款，但销量的增长并不显著，这些新车在很大程度上只是替代了原有车型的位置，未能有效吸引新客户。
近期，小鹏对其产品线进行了整合，将四条线合并为两条，其中轿车系列与海外市场归入G线，D线则专注于MONA系列。其整合理由主要是为了降低成本，并且以“互博”来形容内部车型间的竞争关系。这表明自家车之间的相互争夺影响到了销量。
详细数据显示，二季度小鹏交付了103,295辆，较去年同期的103,181辆仅微增114辆。特别是在一季度，销量表现更为疲软，仅为62,700辆，较去年同期的94,000辆大幅下滑。虽然到了三季度，销量回升至118,390辆，但与新车型的推出之间的关系并不明显。
通过每款车的具体销售表现来看，新款P7、G7及GX等相较于其老款分析，虽然部分新车销售量上升，但许多老车型的销量大幅下降，这意味着新车的推出并未真正吸引到更多客户。比如新款P7销售增加了5,263台，而P7+却减少了8,065台。
此外，G7和G6、中型SUV之间的销量表现也是相似。整体来看，虽然新车在数量上有所增加，但也抑制了旧车的销量，导致整体销量的增长有限。并且，有部分车型如M03在二季度初期还表现良好，但在三季度出现竞争消退，销量不理想。
小鹏的未来在于如何避免内部车型之间的相互竞争，同时更好地满足市场需求。尽管新车型的推出带来了销量增长的希望，但要真正成功，需要更多新客户的加入，而不仅仅是老客户转换。
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